惠言達STI氣缸2030-4M-2-S
南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產品，公司全力貫徹“以質優(yōu)價廉的產品和完善到位的技術服務客戶”的經營宗旨，服務于國內的流體控制和自動化控制領域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉費用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經自動化設備和備件供應商，主營產品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
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意大利 STI 定位器 FT-I00ASSAmax STI定位器DT-S11F1S0常用型號:DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3) DE/3M(DE/3M-1DE/3M-3)SA/CL-1SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S意大利STI定位器SA/CL-1意大利STI定位器SA/CL-1-EP意大利STI定位器SA/CL-2意大利STI定位器SA/CL-2-EP
LEINE+LINDE編碼器757956-07
BARKSDALE壓力傳感器625H4-13-Z23 0-200BAR
NORELEM磁鐵09065-08
LORAMENDI銅合金襯套6250/3 A
PMA鎖管接頭NVNZ-M202S-6（9-13）
HAFFMANS總氧測定儀穿刺陀螺o圈104.075
KUBLER備件8.A02H.5532.1024 + 8.0000.6201.0003 3M CABLE WITH CONNECTOR M23
HYDAC變送器ENS3216-3-0410-000-K
CLANSMAN法蘭彎頭23FIT48S14B7 1" SAE 3000 Flange Elbow - 1" BSP Female
MTS位置傳感器RHM0360MR201A01
E+H電導率傳感器CLS21-C1E4A
BRAY電動開關蝶閥H552V1 J2
WAMPFLER引導槽084282-5*63*01
B+R輸入模擬量模塊X20 AI 4632
STAUBLI密封圈KES01.9100
EBRO開關EB6DW4519641
WENGLOR備件ZW6000PCT-3
MOOG伺服閥D661-4577C
STAHL備件8570/15-306
BARKSDALE變送器XT-R12 art-nr：0221-357 1000
R+W備件BKL 4 5 10H7 10H7
SCHUNK插座40011773
EMG模擬量板DAU16
RITZcurrent converter250A/ 5A/ 5VAKS60-03/250/5/5VA
NEXON油溫開關TN3000/20G14MSM0502
SOFASCO備件SAB12137V1HBL 115V-50/60HZ-20/19W
TR編碼器5802-00024 CE58M*8192/4096 V000 SSI 50ZB6GL
MTS傳感器RHV0235MD53AP102
SICK對射開關1023958_WL9L-3P2432
ELCIS備件I/115K-1024/1024-82/82-9B-B-MM-R
BUCHNER液壓閥SREA-AB-16-02-2
RS開關模塊TS20S2 PT100/IEC60751-3L
TWK編碼器CRD66-4096R4096C2Z01
LENZE備件MFEMAXX071-42C1C C86 1582
SWEP板式換熱器B12MT*40/1P-SC-S4*1
HYDACCODEREDS348-5-400-000
SMW卡緊編碼器LPS-XA50
HYDAC插頭ZBE08-05SH
ENGEL備件GNM3150?G2.6 24V 4000min?1 63W 3.5/9.9A S1 IP41 i=30:1
ORIENTAL電機驅動器BLED12C
ALRE流量開關JSF-1E 0-300M3/H 250VAC
TILLQUIST電壓變送器VU400L-154 0-60mVDC 輸出4-20mA
MAYTEC電器件1.32.4EM6V 302 000 060 500_M6x1.5
VEGA料位開關VEGAVIB61 VB61.XXAGCRKMX
HYDAC充氮工具FPU-1250F4G11A3K
OMAL備件MOD DA0180KK710YX P.max=10 bar T.max=+80℃
HAHN+KOLB合金麻花鉆11157065
HBM連接板AP03I
REXROTH驅動模塊HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN R911296725
TR傳感器LA-46-635-SSI 321-00062 635MM
VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS 600417
EGE接近開關IGMF005GSP IDN:P30705 導線長L=5m
M.K.JUCHHEIM溫度開關7011300151-001-02/205 TW"0" 0-300℃
PHOENIX24V直流電源QUINT-PS/ 3AC/24DC/40?(2866802)
PARKER比例閥RE06M35W2V1XW20
HYDAC呼吸器ELFP52G10W2.0
MTS公接頭560884公接頭
GEFRAN位移傳感器ONP1-A-M-0500-E
LEUZE備件FRK R92/4-300L
FRONIUSCMT.4.001.642
DURAG火焰檢測器D-LX200UA-20/84EX
BURKERT電磁閥ID-NO：00239088
ZF電器件4161 302 497
VOGEL開關355 055 667
HBM傳感器B2-5000NM
STAUBLI快速接頭N01210501
LEUZE備件LS46C-M12
NORELEM備件nlm 02090-05
GATES同步帶POLYCHAIN 1600-8MGT-30
AFAG備件GREIF GMQ 20/P-RM16 G8.20.1601
ROEMHELD電缸1835-B090-L26M
KEMKRAFT備件T310 含設備充電電源線、數據導出串口線、相關使用說明、標定架等
ELEKTROR備件2D060/M Nr.209/755667
TR編碼器CEV65Mart-nr:CEV65M 01460
MALLORY蜂鳴器SC628AHP 9734-4
MTS位移傳感器RHM0150MP051S2G1100
NIEZGODKA彈簧安全閥3/4 NPT 外螺紋 do=12.5 設定壓力70bar 1.4571/1.4581
JAHN電器件SAK280/380GU
ASM位移傳感器WS17KT-4000-420T-L10-M4-M12 Ser.Nr.:WS1351414484 Messlange:4000mm Empf:4.000ma/M 四線制
DEUTSCHMANN備件TA58-0360-GYE-ID
DUNGS壓力調節(jié)器DMV-DLE 5065/11 224925
SCHROFF電源模塊MPS015 ORD.NO.:13100205
RIBO備件LUEFTER NR. 0520091
TWK編碼器CRD66-8192R4096C2Z01
PARKER CLIMAX備件EF7731111120(1-15v/min)
SUCO壓力開關typ0159-42914-1-001/2.0-20.0bar
MTS備件RH-M-0030M-T02-1-S1G1100/SMS
LECHLER噴嘴065-200-16
H+L軟離合制動閥WE02-6P100E24/OHN
SIEMENS備件5.5KW 1LA7 130-4AA91-Z 帶溫度保護
STAUBLIBNC連接線XLSS/SIL、67.9756-150-22
MTS傳感器EPO1500MD341A01
R+W聯(lián)軸器BK5/80/94/32F7/32F7
RITTER+BADER熱交換器LWK344 047-100-344 230VAC/ 50Hz
KTR聯(lián)軸器ROTEX-38
HYDAC壓力開關VR 2.5 LZ.1/-AV
METROHM復合銀電極6.0430.100
HYDAC濾芯KS100-3-N-R-2405930
HYDAC堆取料機油泵FZP-1/1.1/V/71/7/RV4.5
SCHMALENBERGER泵TH17 32-08/2
KORNER MARUS備件RING SEAL-KIT FOR PHP 2.0
BAR電磁閥NM-321-H
BRAY電動開關蝶閥H552V1 J2
STERLING SIHI泵+電機泵型號：SIHI LEMB/161/6Z AA1 4B 0 HM 電機型號：D-25524ITZEHOE AF112M/4A-11 功率4.0Kw 轉速1440r/min 流量：155m3-195m3 功率：4KW SIHI
VIBRO METER瓦振傳感器CE680 444-680-000-511
WAGO模塊750-341
EVCO備件EV6421M5VHBS
HYDAC配件ZBE 08S-20 (Coupling socket + 20m cabel)
PHYTRON備件ZSS 26.200.1.2 GPL-4LP-5Mid.0006561 減速比：GPL026-2/33.22:1(四根線)
KRENZ電機A4T17NB4F/F-24
BEKO備件2000159 13530327 BM13
BENDER耦合儀AGH520S
HSW開關DW-R-20黃銅材質
HYDAC濾芯0330D010BN4HC
EGE感應開關IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
EGE感應開關IGMF30174IND:S3017415-33V 配線6M
TR數顯表PBD20-001，DC 24V，PROFIBUS DP
LUMBERG帶插頭電纜RKTS 8-299/5M
SCHMALZ真空發(fā)生器SMP 25 NO AS VD 0.02.02.00587
HARTING備件9210643001
SIRCAL備件P4003
PISTER備件FCKHDN80250ISO6164 39231
EUCHNER備件077 791
EATON行程開關AT4/11-S/1/H
HYDAC備件0063 RN 010 BN4HC
TELEMECANIQUE傳感器LP1-K0910BD3
PHOENIX電源Quint-ps-100-240AC/24DC/2.5
CMR抽風測試儀PART NO.231A0000P0300M12
MTS傳感器RHV1250MH101A01
HYDAC壓力開關EDS 345-1-016-000 16bar 20-32VDC Imax=1.2A(訂貨號:906182)
MTS電阻STA09131H06
INTERNORMEN過濾器ML.240.10VG.30.E.P.G.5.AE.70.5.0.P
INFRATEC紅外熱像儀VarioCAM HD research 780
VEGA信號處理表DIS82.AXHKIMACX
MTS備件RHM0360MD701S1G8100
HOHNER電器件BS167W/2000
GUTEKUNST備件D-234L
STATUS振動傳感器S/N;211301
K+N控制開關CA10-A714-600E24+M011
ETA斷路器ALTERNATING CURRENT ESX10-TB-102 10A ETA(1243044)
HYDAC備件FSK127-2.5/0/-12(帶開關，常開)
SCHUNK維修包5514981
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產物。信息技術在多年的發(fā)展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據交通實際運輸流量進行協(xié)調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應協(xié)調功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要應用了GIS技術，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應急調度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導系統(tǒng)的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統(tǒng)的應用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯(lián)網系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統(tǒng)，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執(zhí)法和數字化現場執(zhí)法。無線網執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現場執(zhí)法系統(tǒng)主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務系統(tǒng)的應用：交通綜合信息服務系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應用優(yōu)勢主要提現在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠將用戶所需交通信息及時發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸的發(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應用。
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業(yè)教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內容與職業(yè)證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關企業(yè)、行業(yè)機構和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關證書才能有資格入職相關崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
WIBOND計數器SDZ104-0600/1.8254
IFE板子SR20-38S 380V 20A F.Nr:E302502-21-04
KONECRANES制動器剎車片NM38740NR2
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HELUKABEL線纜802184
HBM壓力傳感器K-C9C-00K5-05M0-Y-S
IGUS拖鏈E4.56.26.300.0
HAAKE安全墊HSM1500x850mm 序列號1063841
INA向心關節(jié)軸承GE10-FW
WURTH備件0985 077 232
BUROCCOFILTER3/4FFGASPTFEFABRIC50/100u
bei-ideacod配件PHU916-5XS-POG-X4R+PRO-020S001
BST糾偏日光燈LD-1300-1-XL SN 144784 3013 24V
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PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA 0--1000KPa
BECKHOFF端子模塊FC3102-0000
PHOENIX高柔光纖FL FOC PN-C-FLEX-980/1000
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KISTLER備件1381A0
LORAMENDI備件104212
VISHAY備件PEC-KONDENSATOR ESTAPROP KMKP1400-2
HYDROTECHNIK流量閥HySense QT210 33G7-79-35.00G
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CONTRINEX開關DW-AD-703-M30
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DELTA掃描型熱金屬檢測器DC2030 AC220V
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CAVOTEC卷筒彈簧AA1-A-UA-0000 Spring UA 60x2x15m?332
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EDI換向閥EDI SYSTEMS OD.15.06.21-17-00 G1，150L/min
SONTHEIMER開關SO:URR1/11ZM/FS/Z16
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HYDAC壓力變送器HDA4745一A一400一000/2BE010一400BAR
EMGCPC電位計CCW CW S 8146 R5K L.1
KISTLER備件1913A1
BIAX打磨頭TCD 0806-63
GLOBE備件VA8J/X
BENDER備件INSULATOR，MONITOR，DEVICE，IRDH，275-435，230VAC，訂貨號:3AFE68335256
KUEBLER編碼器D8.1106.2Z58.2000
DOSEURO泵D-100N-105/C-13 3PH 0.18KW
PMA備件VAMLT-12S.50
HAROWE編碼器15BRX700-D10AC
HONSBERG流量檢測器VD-025GR060 流量檢測器
PFLITSCH線纜PIK 15/15S 2000MM LANG
HEIDENHAIN傳感器ROD431834Z-1024 NR:295447-01
FSG位置傳感器SL3010-02/GS130/G/F+B
SAUTER桿型溫度探測器EGT346F101
PATLITE燈SEB-DHV 報
M+S HYDRAULIC液壓馬達MT500 SH
SCANSONIC剪絲刀片M001719
DURAG火焰掃描器D-LE603US/94EX
WIKA壓力表232.50.100-831.1 0-0.6Mpa
DEVILBISS備件AGMD-243-1
HYDAC傳感器EDS348-5-016-000
SUPFINA制動桿10026277
E+L備件3 POLE CONNECTOR WITH 120OHM RESISTOR，U Nr：207783
WENGLOR傳感器CP24MHT80
RITTAL備件SV3431.030
BARKSDALE溫度傳感器UTA2/0+100度/420/G1/4E 0-100° 8-30V/DC 輸出4-20mA
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WALTHER閥膜片979740-E00-004
SOMMER備件GP110
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PHYTRON備件ZSH 87/2.200.6.5 ID.NO.5002843 EN60034-1 Serial No.991018060
STRACK限位開關Z7616-2
ETA備件ESS22-TA000-DC24V-10A
SIMPSON輔助支架No.0017-721
VEGA傳感器BOX01 XAXV Housing for VEGAFLO
SCHMERSAL接近開關IFL 10-30L-11TP-1766
REXROTH備件4WSE2EM6-2X/10B9ET315K17EV
DRAEGERCO隔爆型變送器POLYTRON 5000 4544120
HYDAC壓力繼電器EDS1792-N-250-000
HOFFMANN機用錐柄絞刀164000-6
MTS傳感器磁環(huán)201554
BINKS備件171788
SOMMER備件GK35N-B
MTS傳感器RHM300MD701S1B1101
ECLIPSE閥8 BVM-AR 101263
EMG控制器SMI1.09 Connect to IMM
MTS傳感器RHM0900MP151S3B8105
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MTS傳感器RHM0085MK051S1G8100
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JAUDT灰塵輪閥AB04-0404
GUTEKUNST彈簧D-180N d=1.20 de=13.00 lo=22.8
MOOG伺服閥D662-4010D02HABF6VSX2-A
ELEKTRO備件1000205
DELLMECO泵dm25/125_ptt-npt-opd
BAUMER接近開關IFRM08P17A3/S35L
SMC磁性開關D-A93
ALLIED VISION備件K4100465
BAR氣動電磁閥60002349 GTE-115/090-10-Z17-B-BE
MTS磁環(huán)201554
STENFLEX波紋補償器SF-10 LR DN25*125/PN16
MAXIMATOR備件3780.2292 26000ps/1800bar HP160
GEMU膜片88041811 620 80M52 0101
RUBSAMEN+HERR備件SH60/55W?12-24V?AC/DC
SAV磁鐵240.17-MH17-02
TURCK傳感器4602220
MTS傳感器RHM0750MP151S1B6100
TR編碼器IEH58-00001
OHO hollandANLAUFSCHEIBEOHO S 001 004-37
DURAG火焰檢測器D-LX 100 UA-P 24Vdc/5W
WIKA壓力表612.20.100 0-160mbar G1/2 LM 9071679
BICKER備件BEH-625(ROHS)
HOFFMANN旋轉銼540200 F0618
REVO氣閥RS60120058HE000
BAUMGARTNER節(jié)流閥R1/4A 2 04-543-437
DEMAG電機SBS 140 B4 3749592
FIREYE火焰探測器95UVS2-1CEX
HONEYWELL限位開關GLAB01C
IFM套管E35050
HEIDENHAIN編碼器551126-01
STAUBLI安裝板K40000455
B+R模塊X20AI4622
SCHMERSAL平移限位開關TD441-11Y
KOCH備件BWD500160 160Ω
KOBOLD溫度開關TWR-12090-90C AUS
KISTLER壓力傳感器9361B
HUBNER編碼器HEAG176ST
IPRTK-80電氣插頭15030180+15030181 EC-38MILIP65.REC-38MILIP65.T
SSP齒輪泵N1-000S-H07
PILZ繼電器777951
SCHMALZ吸盤Schmalz_10_01_01_11430
KUEBLER編碼器8.A02H.1241.2048
MTS編碼器GHS0100MR022R01
LARTET備件DN-109C/4SNP24
BENDER備件VME421H-D-1
AEG開關Mbs 25 E-Nr.910-201-209 6.3-10A
HYDAC濾芯1700R020BN4HC濾芯
GEMU備件55015D937521G1
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產物。信息技術在多年的發(fā)展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據交通實際運輸流量進行協(xié)調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應協(xié)調功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要應用了GIS技術，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應急調度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導系統(tǒng)的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統(tǒng)的應用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯(lián)網系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統(tǒng)，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執(zhí)法和數字化現場執(zhí)法。無線網執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現場執(zhí)法系統(tǒng)主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務系統(tǒng)的應用：交通綜合信息服務系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應用優(yōu)勢主要提現在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠將用戶所需交通信息及時發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸的發(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應用。
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業(yè)教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內容與職業(yè)證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關企業(yè)、行業(yè)機構和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關證書才能有資格入職相關崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產物。信息技術在多年的發(fā)展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據交通實際運輸流量進行協(xié)調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應協(xié)調功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要應用了GIS技術，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應急調度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導系統(tǒng)的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統(tǒng)的應用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯(lián)網系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統(tǒng)，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執(zhí)法和數字化現場執(zhí)法。無線網執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現場執(zhí)法系統(tǒng)主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務系統(tǒng)的應用：交通綜合信息服務系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應用優(yōu)勢主要提現在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠將用戶所需交通信息及時發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸的發(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應用。
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業(yè)教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內容與職業(yè)證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關企業(yè)、行業(yè)機構和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關證書才能有資格入職相關崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產物。信息技術在多年的發(fā)展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據交通實際運輸流量進行協(xié)調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應協(xié)調功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要應用了GIS技術，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應急調度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導系統(tǒng)的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統(tǒng)的應用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯(lián)網系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統(tǒng)，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執(zhí)法和數字化現場執(zhí)法。無線網執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現場執(zhí)法系統(tǒng)主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務系統(tǒng)的應用：交通綜合信息服務系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應用優(yōu)勢主要提現在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠將用戶所需交通信息及時發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸的發(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應用。
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業(yè)教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內容與職業(yè)證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關企業(yè)、行業(yè)機構和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關證書才能有資格入職相關崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
MTS電纜530026電纜
MTS傳感器RHM0300MP051S1G8100
INGUN備件ＧＫＳ－１００?。常埃丁。保担啊。痢。玻玻埃?/p>
HAHN+KOLB工具34060100
JOHNSON瀝青泵TGGH58-80-N5TT-6G2-9G2-POTC
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SIBA熔斷體20 000 04/25A
RNA備件ESK 2001(09R 06620)
POWERTEAM油缸PH120
BRINKMANN PUMPS乳化液泵UH90-47+001
METALWORK電子壓力控制閥METALWORK5522500（1/4）
HONEYWELL備件LKS 210-21 (B1-15 S2)
GATES備件HTD 1595-5M-09 Z=319
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BYK畫格刀5120（6*mm)）
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BECKER真空泵密封包適用于貝克真空泵U4.630)
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KUBLER編碼器8.0010.40U0.0000
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SEMA絲桿Order No:STA04-058.1175 OEM order No： 110389-04-003_1011
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惠言達STI氣缸2030-4M-2-S
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智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎之上，同時結合高新智能裝置，通過與傳感技術、計算機信息技術以及自動化控制技術等多種技術的有機結合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產物。信息技術在多年的發(fā)展過程中，已經逐步滲透到交通運輸的各個管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛人員的管理方面都有智能信息技術的應用體現，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。
2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應用分析
交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數據處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應用能夠為公共交通的控制、指揮和引導提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調自動化控制，以便實現對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據交通實際運輸流量進行協(xié)調。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應協(xié)調功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調控，電路被驅動之后，信號燈會自動啟動。應急指揮調度系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要應用了GIS技術，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務指揮、應急保護以及信息服務等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應急調度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內，能夠顯示出相應的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應急調度人員制定出應急控制決策，科學的進行警力配置和事故處理。
交通信息誘導系統(tǒng)的應用：當前在城市交通中，交通運輸的實際需求和供給失衡問題已經成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導系統(tǒng)的應用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數和行駛天氣預報等等，并通過互聯(lián)網系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛人員。借助該系統(tǒng)，駕駛人員能夠根據實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數字化非現場執(zhí)法和數字化現場執(zhí)法。無線網執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠對各類存在違法行為的駕駛人員的車輛進行校驗并給予相應處罰，并將相關執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現場執(zhí)法系統(tǒng)主要設置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設備關聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠實現交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務系統(tǒng)的應用：交通綜合信息服務系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網絡通信設備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應用優(yōu)勢主要提現在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數據的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數據分析和信息處理功能。通過對交通數據的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛人員提供交通路徑引導、捷徑搜索、停車引導以及事故提前預警等信息服務。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠將用戶所需交通信息及時發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。
3結語
綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運輸系統(tǒng)進行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運輸管理中有目的的合理的應用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進城市的穩(wěn)步發(fā)展。
伴隨著交通運輸的發(fā)展，社會需要的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學生并不能*勝任軌道交通運營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質。對此，本文對城市軌道交通運營管理和證書制度進行了論述，分析了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，總結了基于證書制度我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關建議。促進證書制度在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應用。
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業(yè)教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內容與職業(yè)證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
為提高高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的人才培養(yǎng)質量，使得學生畢業(yè)后能夠快速地適應軌道交通運營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關企業(yè)、行業(yè)機構和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學生綜合素質和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標志著取得相關證書才能有資格入職相關崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
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